Стратегическое развертывание ВВС Красной армии на западе страны перед Великой Отечественной войной

Автор М. А. Бобров

По взглядам ведущих военных специалистов, эффективность действий советской авиации накануне Великой Отечественной войны во многом определялась характером и качеством проводимой перед боем подготовки, умением командиров и штабов авиационных частей и соединений организовать управление, взаимодействие и всестороннее обеспечение боевых действий. Это в свою очередь зависело от складывавшейся политической обстановки в мире, взглядов на предназначение и роль авиации, количественно-качественного состояния авиационных частей и соединений, характера действий сухопутных войск и авиации противника и многих других условий. Анализ проводившихся мероприятий целесообразен потому, что имевшиеся недостатки отрицательно сказались на эффективности и характере боевых действий авиации Красной армии в начальном периоде войны. Очевидна актуальность этого и в настоящее время, поскольку учет опыта прошлых лет при разработке концепции развития и применения ВВС в современной войне просто необходим. Именно эти обстоятельства попытался отразить в предлагаемой статье ее автор. В конце 1930-х годов советское военное руководство предполагало, что в случае войны между СССР и Германией стороны начнут боевые действия лишь частью сил. Непосредственное отражение вторжения агрессора возлагалось на армии прикрытия, которые сосредоточивались у западных границ СССР Основные же силы должны были развертываться в тылу страны под прикрытием первого эшелона1. Поэтому и планировалось сначала ведение упорной обороны на государственной границе с опорой на мощные полевые укрепления с целью не допустить продвижения противника на нашу территорию и тем самым обеспечить необходимое время для отмобилизования главных сил, а затем нанесение мощного контрудара и перенос боевых действий на его территорию2. Возможность отхода войск в глубокий тыл страны категорически отрицалась.   Структура фронтовой авиации ВВС Красной армии к лету 1941 года Составлена по: Материалы 22-й юбилейной военно-научной конференции в Военно-воздушной академии. Монино: ВВА, 1958. С. 149. Решением вопросов применения крупных сил авиации занималось оперативное искусство ВВС, выделившееся в 1930-х годах в самостоятельную отрасль военных знаний. Огромный вклад в разработку основных положений оперативного искусства ВВС внесли такие видные военачальники и ученые, как А.С. Алгазин, П.П. Попов, А.Н. Малиновский, А.Н. Лапчинский, Б.Л. Теплинский, В.В. Хрипин и другие. Согласно этим положениям авиация предназначалась для совместных действий с другими видами Вооруженных сил. Как указывалось в проекте Полевого устава РККА (ПУ-39), «главнейшей задачей авиации являлось содействие успеху наземных войск в бою и операции»3. Как эту, так и ряд других задач предполагалось выполнять силами бомбардировочной, штурмовой, истребительной и разведывательной авиации. По принадлежности авиационные силы делились на дальнюю бомбардировочную авиацию Главного командования (ДБА ГК), фронтовую, армейскую и войсковую авиацию. Первую из них представляли соединения тяжелых бомбардировщиков, которые действовали по плану Главного командования; истребительные и бомбардировочные дивизии, находившиеся в непосредственном подчинении командующих фронтами, — фронтовую группу авиации; смешанные авиационные дивизии, входившие в состав общевойсковых армий, — армейскую авиацию; подразделения корректировочно-разведывательной авиации корпусов сухопутных войск — войсковую авиацию (см. схему). Большое влияние на организационную структуру ВВС перед Великой Отечественной войной оказал опыт Советско-финляндской войны, который, однако, не в полной мере отразил назначение, задачи, формы и способы применения авиации в крупномасштабной войне. Обобщая его, комиссия, возглавлявшаяся Маршалом Советского Союза Г.И. Куликом, сделала вывод, что авиацию необходимо непосредственно подчинить общевойсковым командирам. Продолжением внедрения этой идеи был отчет начальника Главного управления ВВС Красной армии генерал-лейтенанта авиации Я.В. Смушкевича об итогах боевых действий воздушных сил на Карельском перешейке. «С полной несомненностью, — отмечалось в отчете, — доказана необходимость подразделения Военно-воздушных сил на армейскую авиацию, специально предназначенную для взаимодействия с наземными войсками, и оперативную, действующую в интересах операций и войны»4. Эти выводы и легли в основу новой организационной структуры ВВС, которая показана на схеме. При данной структуре командующий ВВС Красной армии фактически был лишен возможности управления ВВС военных округов (фронтов), командующие которых могли распоряжаться авиацией по своему усмотрению. Такая структура оставалась практически неизменной до мая 1942 года и, как показал опыт, себя не оправдала. Анализ действий войск в начальный период войны и состава группировок авиации сторон, развернутых вдоль западной границы СССР, свидетельствует, что советское военное руководство перед фашистской агрессией было недостаточно информировано о замысле предполагаемых действий вермахта. В соответствии же с этим замыслом наиболее сильной группировкой немецких войск являлась группа армий «Центр». Также считалось, что Красная армия сосредоточит на этом направлении свои главные силы как в угрожаемый период, так и в начале войны, а в дальнейшем и на последующих ее этапах. Действия группы армий «Центр» поддерживал 2-й воздушный флот, включавший до 30 проц. состава всей авиации, развернутой вдоль советской границы (см. табл. 1). Этой группировке противостояли в основном ВВС нашего Западного особого военного округа, куда входили около 25 проц. авиационных соединений приграничных военных округов. Основная же их часть (до 40 проц.) была развернута на юго-западном и южном направлениях (см. табл. 2). Как показало дальнейшее развитие событий, такое распределение сил оказалось неверным. Оно отрицательно повлияло на начало и ход вооруженной борьбы и явилось одной из причин больших потерь авиации Красной армии в первые дни войны. Еще одним существенным недостатком созданной авиационной группировки на территории западных военных округов было низкое качественное состояние ее самолетного парка. Из 7133 имевшихся боевых самолетов на долю новых типов (Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Пе-2, Ил-2) приходилось всего 1448 единиц, что составило всего 20,3 проц. (см. табл. 2). Среди этих самолетов, направленных в приграничные военные округа, 70,5 проц. составляли истребители, 25,5 — бомбардировщики, 1,2 — штурмовики и 2,8 — разведчики5. Основная масса самолетного парка — 79,7 проц. в пяти объединениях фронтовой авиации, расположенных у западных границ, была представлена устаревшими типами: истребителями И-15, И-153, И-16, бомбардировщиками ТБ-3, СБ, разведчиками Р-5, Р-Z, Р-10, Ср Укомплектованность авиационных частей и соединений приграничных военных округов личным составом тоже оставляла желать лучшего. Так, в авиации всех пяти округов насчитывалось 5937 боеготовых экипажей, что было на 1196 меньше общего количества имевшихся в них боевых самолетов. Такое положение складывалось не только среди летного состава — авиационных специалистов других профилей также катастрофически не хватало. Например, в ВВС Западного ОВО укомплектованность едва доходила до 85 проц. При этом укомплектованность летным составом достигала 76, летчиками-наблю- дателями и воздушными стрелками-радистами — 100, инженерным и техническим составом — 81, техниками спецоборудования — 75 проц. Это привело к тому, что около 450 самолетов, или более 30 проц. самолетного парка, оказались без экипажей6. К этому необходимо добавить и то, что уровень подготовки летного состава к выполнению боевых задач был невысоким. Только 1062 экипажа, или 21 проц. всего боевого состава ВВС приграничных военных округов, могли выполнять боевые задачи днем в сложных метеоусловиях. Еще хуже дело обстояло с подготовкой ночью. В простых метеоусловиях были подготовлены 1080 экипажей (18,2 проц.), а в сложных — всего 44 экипажа (0,7 проц. — в ВВС ЛенВО и ЗапВО; см. табл. 3). Очень медленно шло переучивание летного состава на новую авиатехнику. Если на 22 июня 1941 года в ВВС западных приграничных военных округов имелись 1448 самолетов новых типов, то экипажей, переучившихся на них, было всего 2087. Из этого количества лишь 4 экипажа были подготовлены к выполнению боевых задач днем в сложных, а ночью в простых метеоусловиях. Таблица 1 Состав группировки ВВС Германии и ее союзников (без ВВС Венгрии) на 1 июня 1941 года Параметры В объединениях люфтваффе Авиация в оперативном подчинении сухопутных войск ВВС Германии ВВС сателлитов Итого  в составе авиации  противника всего 5 ВФ 1 ВФ 2 ВФ 4 ВФ не входящие  в ВФ всего армия «Норвегия» группа армий «Север» группа армий «Центр» группа армий «Юг» финские румынские Всего самолетов 3235 98 592 1367 887 291 669 10 176 244 239 3904 506 504 4914 Всего  боевых самолетов, в том числе: 2703 98 530 1252 772 51 562 10 139 216 197 3265 506 504 4275 БА ИА РА 1519 66 271 822 360 - - - - - - 1519 236 132 1887 965 12 203 384 366 - - - - - - 965 161 204 1330 219 20 56 46 46 51 562 10 139 216 197 781 109 168 1058 Транспортные и связи 532 - 62 115 115 240 107 - 37 28 42 639 - - 639

Составлена по: 1941 год — опыт планирования и применения Военно-воздушных сил, уроки и выводы.
Материалы военно-научной конференции руководящего состава ВВС (к 70-летию СА и ВМФ). М., 1989. С. 33.

 

Таблица 3.

Количество экипажей и уровень подготовки летного состава ВВС приграничных округов на 22 июня 1941 года

Военные округа	Количество экипажей						Подготовлено экипажей к ведению боевых действий
	Всего	Рода авиации					днем в простых метеоусловиях		днем в сложных метеоусловиях		ночью в простых метеоусловиях		ночью в сложных  метеоусловиях
		БА	ИА	ША	РА	корректировочная авиация	кол-во экипажей	в проц.	кол-во  экипажей	в проц.	кол-во экипажей	в проц.	кол-во экипажей	в проц.
ЛенВО	1249	289	799	62	41	58	1135	91	323	26	314	25,1	27	2,2
ПрибВО	957	381	418	93	10	55	787	82	154	16	126	13,2	-	-
ЗапВО	1343	456	549	70	159	109	1289	96	285	21	242	18,0	17	1,3
КОВО	1683	449	895	117	78	144	1547	92	508	30	359	21,3	-	-
ОдВО	705	192	401	—	47	65	699	99	21	3	39	5,6	-	-
Итого:	5937	1767	3062	342	335	431	5457	92	1062	17,9	1080	18,2	44	0,7

 

Таблица 4

Состояние аэродромной сети ВВС РККА западных приграничных военных округов на 1 мая 1941 года

ВВС военных округов	Количество аэродромов		Строилось в 1941 году				Всего должно  быть к концу  1941 года	Проц. обеспеченности
	требовалось	имелось  в наличии	по основному плану		по дополнительному  плану новых и дооборудованных	Всего новых
			новых аэродромов	в том числе  с ИВПП
ЛенВО	277	86	11	6	27	38	124	45
ПрибВО	78	58	-	-	20	20	78	100
ЗапВО	160	112	39	9	-	39	151	94
КОВО	527	150	88	3	286	374	524	100
ОдВО	700	64	9	1	-	9	73	100
Всего:	1112	470	147	19	333	480	950	85

 

Составлена по: Бабкин В.Д. Опыт подготовки и ведения боевых действий объединений и соединений фронтовой авиации в начальный период Великой Отечественной войны и его значение для современных условий: Дисс. ... канд. истор. наук./ Воен.-возд. акад. им. Ю.А. Гагарина. Монино, 1989. С. 30.

Таблица 5

Состав группировки дальнебомбардировочной авиации Главного командования на 22 июня 1941 года

Составлена по: ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 21883. Д. 4. Л. 251.

Соединения	Тип самолетов				Всего
	ДБ-3	ДБ-3Ф (Ил-4)	ТБ-3	ТБ-7
1 ДБАК (Новгород)	95	112	68	-	275
2 ДБАК (Курск)	132	115	5	-	252
3 ДБАК (Смоленск)	1	201	93	-	295
4 ДБАК (Запорожье)	94	251	4	-	349
18 ДБАД (Скоморохи)	-	121	38	9	168
Итого:	322	800	208	9	1339
Количество неисправных самолетов	62	61	34	8	171

Начавшееся наращивание авиационной группировки в западных округах потребовало ускоренного развития аэродромной сети, поскольку существовавшая система уже не обеспечивала рассредоточенного базирования действующих и вновь образованных авиационных соединений и частей. В большей степени это касалось областей, присоединение которых к территории СССР произошло в 1939—1940 гг Имевшихся там аэродромов было явно недостаточно для размещения на них прибывающих и формируемых авиачастей и соединений. Кроме того, многие аэродромы не имели необходимого оборудования, складов ГСМ, средств связи, коммуникаций и подъездных путей. В дополнение к этому почти все они могли обеспечить полеты самолетов только старых типов, а в период весенне-осенней распутицы становились непригодными к эксплуатации. Взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием, с которых полеты можно было производить круглогодично, имелись только на 19 аэродромах (табл. 4). На 22 июня 1941 года из имевшихся в западных приграничных военных округах 626 аэродромов 135 реконструировались. Кроме того, 141 аэродром находился в стадии строительства, окончить которое планировалось в том же году⁸. Анализ показывает, что для 117 авиаполков, входивших в состав пяти приграничных округов, такое количество аэродромов вполне могло обеспечить рассредоточенное базирование всей фронтовой авиации (на 1 авиационный полк приходились 4 аэродрома). Но в большинстве своем оперативные аэродромы не были подготовлены для нормального функционирования авиационных частей. Так, только 61 из 155 имевшихся в наличии ВВС Западного ОВО оперативных аэродромов был оборудован бензоемкостями (открытого типа)⁹. Кроме того, к ним не подводились линии проводной связи, что лишало базировавшиеся на них авиачасти полноценного функционирования и управления ими.

С целью решения этой проблемы было создано Главное управление аэродромного строительства, а для ускоренного проведения строительных работ к июню 1941 года сформировали 100 аэродромно-строительных батальонов. В целом по уточненному плану строительства ВПП, утвержденному 24 марта 1941 года СНК и ЦК ВКП(б), все пять приграничных военных округов должны были иметь к концу этого года 950 аэродромов (постоянных и оперативных)¹⁰.

Глубина базирования авиационных частей и соединений в среднем составляла: для истребительной и штурмовой авиации — 60—110 км, для бомбардировочной — 120—300 км. Однако отдельные истребительные части базировались на глубину до 400—450 км от госграницы (ЗапВО и КОВО), тогда как ряд аэродромов для них находились в непосредственной близости от госграницы. Так, аэродром Далубово (126 иап 9 сад) находился в 10 км от границы, Чунев (28 иап 15 сад) — в 15 км, а Черновцы (149 иап 64 иад) — в 20 км, причем большая часть самолетов новых типов находилась на передовых аэродромах. Общая глубина базирования ВВС приграничных военных округов доходила до 370—500 км. Такая организация аэродромной сети для фронтовой авиации, с одной стороны, заранее обрекала значительную часть нашей авиации на явное ее уничтожение с самого начала боевых действий, а с другой — не могла обеспечить своевременную и эффективную поддержку обороняющихся сухопутных войск.

Глубина же базирования соединений и частей ДБА ГК, в которых имелись в общей сложности 1339 самолетов (см. табл. 5), составляла от 300 до 900 км, при этом основная их часть базировалась в полосе 600— 800 км от госграницы. Такая большая глубина базирования хотя и повышала живучесть ДБА ГК, но и одновременно существенно сокращала глубину воздействия на противника, особенно на самолетах устаревших типов, численность которых доходила до 60—70 проц., а неисправных летательных аппаратов — 12,3 проц. Из общего количества экипажей только 23,4 проц. были подготовлены для действий днем в сложных, 11,8 — ночью в простых и 2,5 — ночью в сложных метеоусловиях (см. табл. 6). Из этого следует, что частям дБа ГК были присущи те же недостатки, что и фронтовой авиации.

 

Таблица 6

Количество экипажей и уровень подготовки летного состава ДБА ГК на 22 июня 1941 года

Составлена по: Материалы 22-й юбилейной военно-научной конференции. Монино: ВВА, 1958. С. 236, 237.

 

 

В целом к началу Великой Отечественной войны Советский Союз имел на западе для отражения агрессии с учетом ВВС приграничных военных округов, ДБА ГК и авиации флота достаточно многочисленную авиационную группировку, насчитывавшую около 10 000 боевых самолетов (см. табл. 7). Анализ соотношения родов авиации показывает, что авиационная группировка в большей степени была способна выполнять оборонительные, а не наступательные задачи.

Как уже упоминалось, значительная часть (50 проц.) фронтовой авиации находилась в подчинении командующих общевойсковыми армиями. Поскольку эти силы предназначались для действий в тесном взаимодействии с сухопутными войсками, чрезвычайно важно было обеспечить гибкое и непрерывное управление. Для этих целей в соединениях сухопутных войск предполагалось создать развитую систему пунктов управления и широко осуществлять в общевойсковых штабах авиационное представительство. Однако реализовать эти замыслы с началом войны не удалось. Для организации системы наведения и целеуказания самолетам в соединениях сухопутных войск у авиационного командования не было ни сил, ни средств. В результате начавшейся в марте 1941 года реорганизации части авиационного тыла и входившие в них подразделения связи были выведены из состава авиационных соединений. Таким образом, была ликвидирована основа для создания авиационных пунктов управления в сухопутных войсках. Невозможность создания соответствующей развитой системы обусловливалась и низкой мобильностью авиационной связи, базировавшейся на проводных средствах, а также ее высокой уязвимостью для воздействия противника. Об этом красноречиво свидетельствует опыт начального периода Великой Отечественной войны. Известно, что в ночь на 22 июня 1941 года в тыл советских войск было заброшено большое количество диверсионных групп (численностью от 4—5 до 15—20 человек в каждой) с задачей нарушить проводные линии связи, дезорганизовать управление войсками. В первые же часы боевых действий эти группы совместно с фашистской авиацией вывели из строя большое количество радиостанций, узлов и линий государственной и военной связи. В результате надолго было потеряно управление отдельными соединениями и частями фронтовой авиации.

Таблица 7

Общая численность самолетного парка авиационных группировок, созданных СССР у западных границ к 22 июня 1941 года

Отсутствие связи между пунктами управления сухопутных войск и авиацией в воздухе, а также примитивная организация обозначения переднего края приводили к тому, что удары наносились на значитель­ном удалении от своих войск. Это не позволяло поддерживаемым войскам в полной мере использовать результаты ударов авиации.

Затраты времени на сбор и передачу заявок на применение авиации, прохождение их в штабах, постановку задач и подготовку экипажей обусловливали невозможность перенацеливания авиации на реше­ние вновь возникавших задач. Как правило, заявки общевойсковых штабов удовлетворялись бомбардировочными и штурмовыми авиационными частями и подразделениями только на следующий день. Имелось и множество других недостатков в управлении авиацией.

Таким образом, советские ВВС перед началом Великой Отечественной войны не имели хорошо отлаженной системы управления. Пункты управления не были развернуты полностью. Наземная связь не обеспечивала надежное управление войсками, в частях и подразделениях ощущался большой неком­плект в средствах связи и специалистах. Управление авиационными соединениями, частями и подразделениями в воздухе по радио было отработано слабо из- за острого недостатка самолетных и наземных радио­станций, их ограниченных возможностей и неумелого применения личным составом. Это в значительной степени предопределило несвоевременное приве­дение авиационных соединений и частей в боевую готовность.

Проведенный анализ созданной у западных границ Советского Союза в первой половине 1941 года ави­ационной группировки показал, что боеготовность ВВС военных округов на западе оставалась низкой. Это обусловливалось укомплектованностью ее соединений и частей в большей степени устаревшими типами самолетов, значительным количеством неисправных машин, незавершенностью перевооружения и переучивания летного состава на новую матери­альную часть, некомплектом летного и инженерно­технического состава, плохо организованной системой управления, невысокой оперативно-тактической подготовкой командного состава, слабым развитием аэродромной сети и сложностями в тыловом обеспечении.

Все это свидетельствует о том, что противник полу­чил значительные преимущества, что оказало огром­ное влияние на неблагополучный для советских ВВС исход боевых действий в начальный период Великой Отечественной войны. Эти факторы необходимо учитывать в оперативной и боевой подготовке современных ВВС России.

ПРИМЕЧАНИЯ

¹ Начальный период войны (по опыту первых кампаний и операций второй мировой войны). М.: Воениздат, 1974. С. 204, 205.

² Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских во­енных трудах (1917—1940 гг.). М.: Воениздат, 1965. С. 31.

³ Полевой устав РККА 1939 г.: Проект (ПУ-39). М.: Воениздат, 1939.С. 52.

⁴ ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 7395. Д. 2. Л. 56—62.

⁵ Там же. Оп. 11285. Д. 213. Л. 19; Ф. 362. Оп. 6169. Д. 6. Л. 16; Д. 234. Л. 9—13.

⁶ Там же. Ф. 29. Оп. 3284. Д. 4. Л. 20.

⁷ Там же. Ф. 35. Оп. 107559. Д. 5. Л. 116—163, 170—207.

⁸ 1941 год — уроки и выводы. Научно-исследовательская ра­бота. Монино: Изд-во ВВА, 1987. С. 36.

⁹ Бабкин В.Д. Указ. соч. С. 31.

¹⁰ ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11282. Д. 32. Л. 49—75.

Полковник М.А. БОБРОВ

 

« Пред.		След. »